Дифференциал является важной частью автомобильного редуктора, будь то традиционный легковой автомобиль или легковой автомобиль с новой энергией, он может обеспечивать передачу мощности и гарантировать плавную работу левого и правого колес автомобиля при повороте. Дифференциал в основном состоит из корпуса дифференциала и пассивных шестерен, а также некоторых подшипниковых планетарных шестерен. В настоящее время большинство корпусов дифференциалов и пассивных шестерен соединены болтами, и это традиционное соединение требует множества процедур обработки, высокого качества и высокой стоимости, что не соответствует тенденции развития автомобильной промышленности.
Дифференциалы, сваренные лазером, имеют четыре основных преимущества:
Во-первых, снижение веса дифференциала на 15 %, более компактная конструкция.
Поскольку традиционная оболочка дифференциала и шестерня бассейна соединяются болтами, необходимо обрабатывать резьбовые отверстия определенной глубины, а толщина стенок деталей в резьбовом положении должна быть толще, поэтому качество собранной сборки, как правило, выше. . Сварные дифференциалы не имеют соединительных болтов, что исключает необходимость обработки резьбовых отверстий в деталях, а также может быть сконструировано так, чтобы утончить и уменьшить вес более толстых частей корпуса дифференциала и шестерен тазика, снижая общее качество примерно на 15%. . Кроме того, сварной дифференциал не требует места для сборки болтов, а положение сварки можно установить на внешней стороне дифференциала, поэтому общий размер редуктора может быть меньше, что особенно подходит для транспортных средств на новых источниках энергии с система электропривода «три в одном» при установке требований к интеграции деталей.
Во-вторых, сократить разницу в материалах и стоимости установки на 20%.
После того, как дифференциал и главный редуктор соединены сваркой, это, прежде всего, позволяет сэкономить на дорогостоящих болтах. Возьмем, к примеру, дифференциал нового энергетического автомобиля: дифференциал крепится 16 болтами M10. В то же время были отменены отверстия для болтов дифференциала и главного редуктора, резьбовые отверстия и другие процессы, что позволило сэкономить на сверлении, нарезании резьбы и других затратах на обработку, отменило процесс сборки, сэкономив затраты на сборку и другие трудовые затраты, а также затраты на оборудование для затяжки болтов. Единственное относительное увеличение связано с затратами на лазерную сварку, которые примерно на 20% ниже стоимости болтовых дифференциалов в полностью автоматизированных условиях в партии.
В-третьих, главные редукторы дифференциалов, сваренные лазером, повышают точность на 2 балла.
Главный редуктор сварного дифференциала и дифференциал шлифуются как неотъемлемая часть после сварки, а точность после шлифования соответствует точности фактического использования без ошибок сборки. Шлифование главного редуктора дифференциала с болтовым соединением может стабильно достигать точности передачи 5 класса, а после сборки и затяжки болтов точность передачи составляет от 6 до 7 класса. Главный редуктор серийного сварного дифференциала может стабильно достигать 4–5 уровней точности без ошибок при сборке, а сварной дифференциал имеет очевидные преимущества с точки зрения точности передачи.
В-четвертых, шум испытательного оборудования NVH снижен на 2 дБ.
Благодаря повышенной точности приваренных дифференциалов шум шестерни значительно снижается при сборке в коробку передач для испытания NVH, а шум снижается на 2 дБ по сравнению с дифференциалом с болтовым соединением, особенно для новых энергетических транспортных средств с высокими требованиями к NVH, так что преимущество еще более очевидно.
DgeLaser - известный поставщик высококачественного лазерного оборудования и интеллектуальных производственных решений. Компания уже давно специализируется на решениях для легкого автомобильного лазерного оборудования, включая линию по производству лазерной сварки автомобильных трансмиссий. Продукты серии DgeLaser WG имеют ручную линию, полуавтоматическую линию. , автоматическая линия, может удовлетворить спрос на высокоточную сварку симметричных вращающихся деталей, таких как дифференциалы, полые валы, промежуточные валы, муфты, валы шестерен и т. д. и различной производственной мощности. и различные производственные мощности. Каждая производственная линия прошла несколько производственных процессов до и после сварки, таких как лазерная очистка, нагрев, прессовая посадка, контроль торцевого хода, лазерная сварка, ультразвуковая дефектоскопия, которые могут эффективно контролировать образование пористости и трещин в сварном шве и обеспечивать качество. сварных швов, а степень квалификации линии может достигать более 98%.
