Технология лазерной сварки как современный новый процесс сварки, с постоянным развитием, улучшением и инновациями, широко используется в авиационной, аэрокосмической, автомобильной, морской, аппаратной и других областях; с быстрым развитием автомобильной промышленности спрос на сварку кузова также растет как сумасшедший, в настоящее время используемые для автомобильного кузова методы сварки в основном включают контактную точечную сварку, сварку MIG и сварку MAG, а также лазерную сварку. Россия, наряду с автомобилестроением, предъявляет более высокие требования к эффективности производства, качеству изготовления и эстетике автомобилей. В связи с тем, что в автомобильной промышленности к эффективности производства, качеству продукции и эстетике предъявляются более высокие требования, выдающиеся преимущества лазерной сварки постепенно стали основным направлением сварки кузова автомобиля в белом цвете.
Лазерная пайка как разновидность лазерной сварки в автомобильной промышленности в основном применяется для: крыши кузова, крышки багажника, желоба двери, сварки боковых ограждений. Лазерная пайка как передовая технология сварки по сравнению с традиционной технологией сварки имеет высокую плотность энергии, скорость сварки, небольшую деформацию заготовки, красивый сварной шов и другие преимущества, которые широко используются в области автомобильной сварки. Процесс лазерной пайки кузова автомобиля является более зрелым, благодаря изменению расстояния между световыми проволоками, наклона лазерного луча, скорости сварки, скорости подачи проволоки и других параметров процесса можно значительно уменьшить внутренние дефекты сварного шва.
Принцип лазерной пайки
Лазерная пайка использует лазер в качестве источника тепла, лазерный луч фокусируется и облучается на поверхность сварочной проволоки, чтобы расплавить сварочную проволоку, расплавленная сварочная проволока использует жидкий припой для смачивания основного материала, заполнения зазора в соединении и рассеивания с основным материалом, образуя однородный твердый расплав и эвтектическую организацию в межфазном слое для образования хорошей металлургической связи с заготовкой, т. е. соединение между заготовками осуществляется через слой припоя, а сам основной материал не будет серьезно поврежден с помощью лазерной абляции, поэтому сварной шов имеет форму. То есть соединение между заготовками осуществляется через слой припоя, а сам основной материал не будет серьезно поврежден лазерной абляцией, поэтому сварной шов имеет красивую форму, равномерный и последователен и требует только простой обработки или вообще не требует обработки после сварки.
Преимущества лазерной пайки:
- Припой плавится, основной материал не плавится, форма заготовки после сварки более красивая.
- Уменьшите чистые дефекты лазерной сварки, такие как пористость, трещины, слишком большой зазор прилегания продукта и т. Д.
- Локальный нагрев, не легко произвести тепловое повреждение, зона термического влияния небольшая, гладкие и красивые швы
- По сравнению с точечной сваркой она может уменьшить плавление оцинкованного слоя, снижая риск коррозии.
- Плотность энергии лазерного источника тепла, подвод тепла можно контролировать и регулировать, высокая эффективность сварки, простота автоматизации.
- Когда кровельное покрытие соединено с боковыми панелями, можно отказаться от использования резиновой уплотнительной ленты для крыши, что красиво и экономично.
Автоматический процесс лазерной пайки белого цвета
Основной материал для пайки автомобильного кузова в белом цвете, большая часть из 0.7 мм оцинкованного листа, в процессе автоматизированной производственной сварки зазор между двумя пластинами можно контролировать только в пределах 0.3 мм, невозможно полностью контролировать зазор 0, поэтому в процессе сварочных испытаний необходимо найти наилучшие параметры процесса, совместимые с зазором 0 и 0,3 мм; Точечный и кольцевой перестраиваемый лазер FIBO PAM мощностью 2300 Вт, кольцевой мощностью 2000 Вт, скоростью сварки 65 мм, лазер можно использовать в процессе сварки. Точечный и кольцевой регулируемый лазер FIBO PAM с точечной мощностью 2300 Вт, кольцевой мощностью 2000 Вт, скоростью сварки 65 мм/с, скоростью подачи проволоки 5,1 м/мин. без сварки, без пористости и других дефектов, глубина пайки 0,9 мм, ширина пайки 3,4 мм или около того, чтобы соответствовать требованиям сварки.
Лазерная технология как передовая технология обработки, производственные приложения в автомобильном кузове в белом, не только экономит время и затраты, но также улучшает стабильность и надежность качества автомобиля, в будущем автомобилестроение технология лазерной сварки будет быть более широко используемым и продолжать вводить новшества и расширять область применения, чтобы способствовать производству автомобилей более эффективным, стабильным и надежным!
