С дальнейшим развитием технологий высокоскоростных железных дорог и расширением географического охвата авиационная отрасль сталкивается со все более серьезным конкурентным давлением. Особенно в контексте времени, когда авиационный бизнес значительно пострадал от безудержной эпидемии новой короны и часты экологические катастрофы из-за глобального потепления, вопрос о том, как снизить стоимость полетов и выбросы парниковых газов, является проблемой, которую должна рассмотреть авиационная отрасль. При этом безопасность полетов является главным приоритетом. Высокие эксплуатационные характеристики, сопротивление усталости и эрозионной стойкости деталей самолетов являются основными требованиями безопасности мореплавания. Применение лазерной технологии обеспечивает повышение безопасности полетов, снижение затрат и сокращение выбросов углерода.
Процесс технического обслуживания самолетов требует регулярной перекраски поверхности планера. Перед покраской необходимо удалить оригинальную краску с поверхности фюзеляжа. Устранение локальных мелких трещин и дефектов. Традиционные методы удаления краски с самолетов включают пескоструйную обработку, химическую очистку, ручную шлифовку и полировку. Один из методов пескоструйной обработки (дробеструйная очистка, сухой лед) (около 20 процентов от общего объема очистки) для контактной очистки, легко повреждающий обрабатываемую деталь, влияющий на механические свойства оборудования, загрязняющий окружающую среду. Химические методы (около 75 процентов от общего объема очистки) большая часть погружения в растворитель бензола, процесс соскабливания для удаления краски. Токсичность растворителя, неразлагаемость, невозможность устранения, загрязнение окружающей среды, профессиональные вредности для здоровья; цикл очистки длительный, есть коррозия и вторичное загрязнение деталей. Ручные методы шлифовки и полировки (около 5 процентов от общего объема очистки) для контактной очистки, повреждения поверхности заготовки, влияющие на механические свойства. Трудоемкость, качество уборки не контролируется.
Использование машины для лазерной очистки вместо традиционного процесса очистки для удаления стареющей авиационной краски является оптимальным выбором. Лазерная краска для бесконтактной очистки, энергия лазера поглощается слоем краски, отражается подложкой, механические свойства деталей не изменяются, коррозионная стойкость, лазерная очистка не повреждает подложку; лазерная краска не использует химикаты, нет выбросов загрязняющих веществ, твердые отходы легко собирать и обрабатывать, нет вторичного загрязнения деталей, зеленый цвет; оборудование для лазерной очистки легко автоматизировать и интеллектуальная очистка, процесс очистки может быть. Оборудование для лазерной очистки легко реализовать автоматизированную интеллектуальную очистку, процесс очистки можно скопировать, повторное внедрение, высокое качество очистки, хорошая согласованность; процесс лазерного удаления краски без расходных материалов, низкие эксплуатационные расходы оборудования. Преимущества лазерной безстрессовой и неразрушающей очистки зеленых насаждений при техническом обслуживании самолетов обеспечивают безопасность и гарантию качества.
До сих пор страны на поверхности лазерного удаления краски авиационного оборудования провели различные попытки. Следуя пути развития лазерного источника света, было разработано автоматическое и полуавтоматическое оборудование для лазерной очистки в режиме онлайн и в автономном режиме с использованием источника света лазера CO2, источника света лазера Nd: YAG и источника света волоконного лазера, специализирующихся на применении удаления краски на поверхности. поверхности самолетов и вертолетов. Различные лазеры имеют разную длину волны лазерного излучения, что дает возможность выбрать правильный источник лазерного излучения для определенного диапазона задач по удалению краски.
В последние годы некоторые отечественные авиационные профессиональные научно-исследовательские институты и университеты также провели исследования по лазерному удалению краски с самолетов. От применения технологии лазерной очистки, авиационных компонентов для сварки, склеивания перед предварительной обработкой, обработки после сварки, обслуживания самолетов для удаления грязи, удаления масла и жира и других аспектов применения относительно зрело. Удаление функциональных покрытий на фюзеляже также находится в процессе испытаний и анализа последствий. Из-за особых характеристик авиационной промышленности процесс, который должен применяться в производстве в дополнение к надежной технической поддержке, испытаниям в суровых погодных условиях, а также через строгий процесс утверждения, путем постепенного внедрения процесса от точки к точке.
